¿Cómo diablos el DOT va a instalar 10,000 portabicicletas en dos años?

Simplemente dejan que la gente prometa cualquier cosa en estos días.

El alcalde de Blasio y el nuevo comisionado del Departamento de Transporte, Hank Gutman, dijeron el miércoles que el DOT instalaría 10,000 portabicicletas para fines de 2022, lo que, de lograrse, sería 3,500 portabicicletas por año por encima de la meta anual de 1,500 portabicicletas que el DOT no ha fijado. no ha sido capaz de alcanzar consistentemente en los años de De Blasio.

En el último año fiscal (del 1 de julio de 2019 al 30 de junio de 2020), la ciudad instaló solo 647 estacionamientos para bicicletas. Incluso teniendo en cuenta la pandemia, el déficit estaba en tendencia para el DOT; el DOT ha podido alcanzar la meta de 1,500 estantes solo tres veces en los años de De Blasio:

Esos números son mucho más bajos que los 3541 portabicicletas del DOT instalados en el año fiscal 2013 y los 3656 portabicicletas instalados en el año fiscal 2014 (consulte el cuadro en el tuit a continuación).

Realizamos un seguimiento de las instalaciones de bastidores #bikenyc a través del Informe de gestión del alcalde, recién publicado para el año fiscal 2020. Esperábamos que las instalaciones disminuyeran (el año fiscal es julio-junio). Esperemos que este sea el año mínimo de todos los tiempos. El objetivo de instalación declarado de @NYC_DOT es 1500/año, que es demasiado, demasiado bajo pic.twitter.com/nL5QekMHqh

– Bicicleta Nueva York (@bikenewyork) 18 de septiembre de 2020

Como los defensores han señalado anteriormente, incluso el objetivo de 1.500 portabicicletas por año deja a Nueva York muy escaso de espacios de estacionamiento para bicicletas, creando solo 17,8 portabicicletas por cada 100.000 habitantes. Ciudades atrasadas de segunda categoría como "San Francisco" y "Seattle" logran crear cientos de portabicicletas para sus poblaciones más pequeñas.

A pesar de que la ciudad ha instalado más millas protegidas de carriles para bicicletas cada año, no ha combinado eso con ningún tipo de esfuerzo de estacionamiento para bicicletas. La ciudad no ha logrado construir su propio estacionamiento seguro para bicicletas y tampoco ha trabajado con empresas privadas de estacionamiento seguro para bicicletas. El resultado significa que solo hay un lugar para estacionar bicicletas por cada 116 bicicletas en la ciudad, según un informe de Transportation Alternatives.

Fuera del objetivo del estacionamiento para bicicletas que se pasa por alto con frecuencia, el nuevo comité del DOT tendrá que descubrir cómo acelerar el programa del estacionamiento para bicicletas. Ese esfuerzo, que se supone que reemplazará un espacio en la calle en el que puede caber un automóvil con múltiples estacionamientos para bicicletas, comenzó en 2011. Pero todavía hay solo 66 estacionamientos para bicicletas en toda la ciudad, porque el programa depende de socios de mantenimiento externos. Cada corral también requiere que una junta comunitaria se involucre, lo que demostró la reciente instalación de un corral para bicicletas afuera de Whole Foods, a veces puede resultar en reacciones histéricas como, "Esto matará a un niño".

A pesar de las preguntas sobre cómo la ciudad instalará un 233 por ciento más de estacionamientos para bicicletas de lo que prometió anteriormente, el portavoz del Ayuntamiento, Mitch Schwartz, prometió que la administración "jugaría a la ofensiva" en lugar de cometer delitos contra los ciclistas de la ciudad, y específicamente promocionó el estacionamiento de bicicletas instalado afuera. Elmhurst Hospital en Queens y Maimonides Hospital en Brooklyn.

Los defensores recibieron la promesa con entusiasmo, aunque atenuados por la realidad.

"Esto establece un nuevo estándar, y es muy necesario", dijo el director de defensa de Bike New York, Jon Orcutt. "Esperemos que esto sea simple y directo: los números aumentarán porque alguien trabajará en ello".

Orcutt predijo que la agencia cumplirá su promesa, especialmente dados los años de dura cobertura de las fallas del DOT.

"Alguien tiene que preocuparse por esto, y no los habíamos estado golpeando durante los últimos tres años, nadie lo habría hecho", dijo.

Aún así, hay trabajo por hacer para garantizar que el estacionamiento se coloque de manera justa. Gutman le dijo al público que buscaba su opinión sobre dónde irían los portabicicletas, pero el organizador de Transportation Alternatives, Erwin Figueroa, señaló que el alcance de los portabicicletas debe ir más allá de simplemente enviar a las personas al sitio web de estacionamiento de bicicletas de la ciudad, que es completamente en Inglés.

Es necesario que se realice una divulgación directa, en los idiomas nativos de la comunidad, a los repartidores, los centros comunitarios, los lugares de culto y otras instituciones comunitarias para garantizar que los estantes se distribuyan equitativamente.

— Erwin Figueroa (@TransitErwin) 3 de febrero de 2021

Un mapa de las ubicaciones de CityRack muestra que la ciudad tendrá que enfocarse fuera de Manhattan si quiere ser más justa, ya que las brechas comienzan a mostrar cuanto más se alejan las cosas de la isla grande (ver mapas a continuación). Además, una lista de los corrales de bicicletas de la ciudad muestra que la gran mayoría de los lugares de encierro se encuentran en Brooklyn y Manhattan. Hay siete corrales en Queens, y solo existe uno en el Bronx y Staten Island, respectivamente.

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