Mis videos de Gravel Bikes y 6 observaciones hasta ahora en el Checkpoint SL 5 de Trek

Charla técnica de Jim

Por Jim Langley

Ha habido tanto interés en mi nueva bicicleta de gravel, una Trek Checkpoint SL 5 2023 que revisé a principios de este mes, que quería contarles más de la historia esta semana, además de algunas observaciones y pensamientos ahora que tengo algunos cabalga sobre él. Si te perdiste la reseña, aquí tienes un enlace: https://www.roadbikerider.com/new-trek-checkpoint-sl-5/.

Algunos lectores tuvieron la idea de que yo era un novato en gravel. Así que quería explicar que si bien esta es mi primera bicicleta moderna de "gravel", definitivamente no es mi primera bicicleta que puede hacer lo que hace esta Checkpoint, y que andar en terrenos de grava y tierra en una bicicleta casi de carretera no es nuevo para mí. cualquiera.

Entonces lo que hice fue hacer dos videos nuevos para contar toda la historia de mi primera bicicleta "gravel" y esta nueva Trek. La primera bicicleta, una personalizada, hecha para mí según mis especificaciones por el armero Jim Oxford de Bonny Doon, California, es única y la bicicleta también presenta algunas de las primeras innovaciones de Keith Bontrager. Creo que te gustará. Y, en el video sobre mi SL 5, hay algunos clips de él en acción para tener una idea de cómo es conducir.

También quería transmitir, en caso de que esté interesado en un punto de control de Trek para usted, que Trek acaba de anunciar su venta de TrekFest. Funciona del 1 de marzo al 2 de abril. No trabajo para Trek ni tengo más detalles sobre la venta. Pero podría valer la pena consultar su sitio web trekbikes.com y/o su distribuidor local de Trek para ver si puede ahorrar en esa nueva bicicleta G o en cualquier modelo que tenga en mente.

Lo mejor de andar en esta bicicleta gravel hasta ahora es la capacidad de saltar del pavimento y andar en el arcén de manera fácil y segura cuando sea necesario. Por ejemplo, si pasa un vehículo de gran tamaño y el camino es demasiado angosto, escapar al arcén es una opción maravillosa que elimina cualquier riesgo. Además, hay algo de pavimento que es tan áspero que encontrarás que andar en el arcén de tierra es más suave, más rápido y mucho más divertido. Sí, probablemente también puedas usarla en tu bicicleta de carretera, pero con los neumáticos de gravel tienes la goma adecuada y no tienes control ni preocupaciones por los pinchazos.

El SL 5 tiene un compartimento de almacenamiento en el tubo inferior. También he visto esto en algunas bicicletas de marca Specialized. El compartimento parece grande por dentro y la bicicleta viene con una bolsa para cosas de Bontrager. Tiene bolsillos para bomba de CO2 y tubo de repuesto. No tenía una bomba de CO2 conmigo en mi viaje de RV, pero tenía una bomba de marco diminuta de solo 6,5 pulgadas de largo. Traté de poner esto y un tubo de butilo de repuesto dentro de la bolsa y en el compartimento de almacenamiento y no cabía. Saqué la bomba y el tubo quedó bien. Mi distribuidor de Trek me recomendó usar una cámara de repuesto de TPU, como las de Tubolito o Schwalbe, que son mucho más pequeñas que las de butilo. Aquí está mi revisión de los Schwalbes. Puedo hacer eso y podría experimentar modificando la bolsa Bontrager o haciendo la mía propia para ver si puedo meter más herramientas dentro del compartimiento.

Debido a que tengo bicicletas equipadas con cambios eléctricos Shimano Di2, puedo comparar la transmisión por cable Shimano GRX de mi bicicleta de grava con ella. La mayor diferencia es que el cambio delantero con un desviador de cable requiere empujar la palanca de cambios mucho más. Medí que el tiro de la palanca en la punta era de aproximadamente 4 pulgadas en comparación con el clic inmediato del botón del Di2. Si estás acostumbrado a los cambios delanteros superrápidos de la Di2, es posible que quieras pagar más y conseguir una bicicleta gravel con Di2. No encuentro que el cambio trasero sea tan diferente entre el cable y el Di2.

Trek equipa el SL 5 con un guardacadenas, un pequeño dispositivo que evita que la cadena se caiga del plato pequeño. Se ha convertido en una característica común en muchas bicicletas, incluso en las de carretera, porque a medida que los casetes tienen más y más piñones, el ángulo de la cadena ha aumentado mucho, lo que puede causar caídas de la cadena. Los encargados de la cadena se aseguran de que no suceda y funcionan bien. Pero es bueno saber que si se te cae la cadena como yo me estrellé, el guardián también hace que sea más difícil volver a poner la cadena.

Sin un guardián de cadena, puede volver a pedalear la cadena o levantarla. Pero el guardián de la cadena evitará que la cadena vuelva a encenderse si intenta volver a pedalear. Entonces, en su lugar, debe crear holgura en la cadena (empujar la jaula de la polea del desviador trasero hacia la parte delantera de la bicicleta) e intentar levantar la cadena o el pedal trasero para volver a colocar la cadena. No es gran cosa, pero no es tan fácil como poner una cadena caída sin un guardacadenas.

Los frenos de disco son ultra potentes y, por lo general, confiables, independientemente de dónde y cómo conduzca. Los he tenido en mis bicicletas de montaña desde que salieron por primera vez. Así que estaba más que un poco sorprendido de doblar un rotor en uno de mis primeros paseos en grava. Hizo que el freno se arrastrara hasta que regresé a la casa rodante y pude enderezarlo con la herramienta Rotor Truing Fork de Park Tool (https://amzn.to/3ZtjjUm). Esto me hizo pensar en mi vieja bicicleta de grava con frenos de llanta. En esa bicicleta, si doblaba una rueda y hacía que el freno se arrastrara, sería muy sencillo abrir el freno para que no se arrastrara. Esa sería una buena característica para los frenos de disco algún día.

Hasta ahora no he tenido ningún problema con las ruedas Bontrager Paradigm, pero un lector llamado "Agustin" comentó que en su Trek Domane con ruedas Paradigm comenzó a romper los radios y en brevets (viajes largos e importantes), lo que nunca es bueno. Miré más de cerca mis ruedas Paradigm y, a partir de la "S" estampada en las cabezas de los radios, una búsqueda rápida sugiere que se trata de radios taiwaneses fabricados por Shuhn Lih Enterprise Co., Ltd. Ese no es un radio que haya construido con tan solo el tiempo dirá si yo también los rompo. Si lo hago, reconstruiré las ruedas con radios DT Swiss, en los que confío. Y tendré que retirar lo que dije acerca de que las ruedas son confiables. (En realidad, solo hay unas pocas marcas de radios en las que puede confiar, Sapim es otra).

jim langley es el editor técnico de RBR. Ha sido mecánico profesional y escritor de ciclismo durante más de 40 años. es el autor deTu Taller de Bicicletas a Domicilio en la tienda de libros electrónicos RBR. Echa un vistazo a su sitio web de "aficionado al ciclismo" enhttp://www.jimlangley.net, sublog de preguntas y respuestasy actualizaciones enGorjeo . La racha ciclista de Jim terminó en febrero de 2022 con un total de 10 269 viajes diarios consecutivos (28 años, 1 mes y 11 días sin perder ningún viaje). Haga clic para leerBiografía completa de Jim.