Cómo un Pathfinder 2022 mantuvo cautiva a mi familia en nuestra entrada

Apagar el frenado de emergencia automático trasero no debería ser tan difícil

Algunos de los controles y configuraciones mal diseñados de la Nissan Pathfinder me dieron dolor en el cuello. Dejame explicar . . .

La mayoría de los martes durante el verano, cargo un montón de bicicletas de montaña para una serie de triatlón todoterreno en la que participamos mis hijos y yo. Esta rutina me ha dado mucha experiencia con el montaje y el uso de los portabicicletas que evaluamos a principios de este año.

Foto: Jake Fisher/Consumer Reports Foto: Jake Fisher/Consumer Reports

Cargar las bicicletas en la plataforma portabicicletas Küat para cuatro bicicletas fue sencillo. Como era de esperar, las bicicletas bloquearon la cámara trasera, así que giré el cuello para mirar hacia atrás cuando comencé a retroceder. Pero justo cuando comencé a aumentar la velocidad, los frenos golpearon con fuerza. Y dado que mi cuello estaba torcido mientras intentaba mirar hacia atrás, el reposacabezas no fue de ninguna ayuda para amortiguar el efecto del latigazo. ¡Ay! No iba rápido a ninguna parte y ahora me dolía el cuello, no exactamente lo que quería en el camino a una carrera agotadora.

Afortunadamente, sabía exactamente lo que estaba pasando. El rediseño del Pathfinder 2022 agregó frenado de emergencia automático trasero estándar (AEB trasero). Los sistemas de seguridad como este pueden ser, literalmente, un salvavidas y evitar que golpees algo o a alguien, incluso si no puedes ver hacia dónde estás retrocediendo porque la visión trasera está bloqueada por algo, como las bicicletas de montaña. Pero desafortunadamente, la vista de los sensores también estaba bloqueada. Al igual que sistemas similares, el Nissan no solo no podía ver detrás de sí mismo, sino que tampoco tenía la inteligencia para distinguir las bicicletas en el estante de un objeto estacionario contra el que podría estar retrocediendo.

Los ingenieros de automóviles saben que ocurren situaciones como esta y permiten que los conductores apaguen el sistema AEB trasero si es necesario. La semana anterior había estado en el Cadillac Escalade y tuve un problema similar. Como muchos fabricantes de automóviles, Cadillac facilita el apagado del AEB trasero. El Escalade muestra una selección para desactivar temporalmente el AEB trasero en la pantalla central tan pronto como se activa la marcha atrás. Nissan no lo hizo tan fácil.

Busqué algún tipo de botón o interruptor que deshabilitara el AEB trasero. Sin mucho trabajo, encontré un modo Tow. El Pathfinder tiene un dial fácil de usar que le permite al conductor seleccionar varios modos de manejo designados por pequeños íconos. Supuse que el modo Remolque salvaría el día al apagar el AEB trasero. Después de todo, el AEB trasero probablemente tendría problemas similares cada vez que se remolcara algo. Los modos de remolque también realizan cambios que pueden ayudar a que el vehículo conduzca con mayor suavidad, algo que también es bienvenido cuando se llevan un montón de bicicletas colgando de la parte trasera.

Foto: Jake Fisher/Consumer Reports Foto: Jake Fisher/Consumer Reports

Con un giro del dial, activé fácilmente el modo Remolque, giré la cabeza y comencé a retroceder de nuevo. ¡Bam! Los frenos volvieron a pisar. ¡Ay! Si bien el modo de remolque hace algunos cambios en la forma en que conduce el Pathfinder, no desactiva el AEB trasero. Ahora me estaba poniendo nervioso: todavía teníamos que registrarnos para el triatlón de la noche, y ni siquiera había salido de la entrada.

Continué la búsqueda del tesoro demasiado familiar de tratar de encontrar un escenario en un automóvil moderno. Como ocurre con la mayoría de los automóviles, hay muchas configuraciones distribuidas entre la pantalla central y la pantalla del conductor al lado del velocímetro. Después de renunciar a la pantalla táctil de la pantalla central, comencé a profundizar en la configuración del grupo de indicadores a la que se accede mediante los controles del volante.

¡Eureka! Pensé que finalmente lo había encontrado después de una buena cantidad de prueba y error. En el submenú Ayudas de estacionamiento del menú Asistencia al conductor, encontré una configuración para el sonar trasero. El sonar usa ondas de sonido para detectar objetos y, al igual que la ecolocalización que usan los murciélagos, también puede determinar la distancia a los objetos. ¡Tenía que ser esto! Lo apagué fácilmente y finalmente estaba en mi camino.

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Tan pronto como cambié a Reversa, supe que finalmente había resuelto el problema ya que ya no había una alerta advirtiéndome de un objeto detrás. ¡Sí! Me sentí aliviado de que llegaríamos a la carrera aún con mucho tiempo de sobra. Tal vez incluso tendríamos tiempo para nadar un poco antes del . . . ¡bam! Los frenos volvieron a pisar con fuerza. ¡Ay! Literalmente no podía salir de mi camino de entrada y mis hijos comenzaron a verse preocupados. Consideré tratar de avanzar a través de algunos árboles para no tener que retroceder, pero rápidamente descarté la idea. Era hora de lo que había estado temiendo: saqué el manual.

Durante los 23 años que pasé revisando autos en Consumer Reports, los autos han evolucionado de muchas maneras impresionantes, incluso convirtiéndose en computadoras sobre ruedas conectadas a Internet. Pero de alguna manera, los manuales todavía están atrapados en la edad oscura y parecen estar escritos más para apaciguar a los abogados que para ayudar a los consumidores. Pero desafortunadamente, no tuve otra opción.

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Primera parada, la tabla de contenidos. ¿Instrumentos y controles? ¿En caso de emergencia? ¿Comprobaciones y ajustes previos a la conducción? Hojeé estas secciones y no pude encontrar nada parecido. Me dirigí al índice, donde encontré el frenado de emergencia automático, pero eso no condujo a nada sobre el sistema trasero. Seguí buscando. No había entradas de índice para las palabras "Asistencia a la conducción", "Ayuda de estacionamiento" o "Sonar" que vi en la pantalla del automóvil. Mis hijos se estaban poniendo ansiosos y yo me estaba desesperando. Consideré quitar las bicicletas para desbloquear los sensores, pero aún no estaba listo para rendirme.

Empecé a leer el índice de AZ. Cuando llegué a F, encontré "Sistema de sonar delantero y trasero". Eso me dirigió a la información sobre cómo apagar las alertas audibles que se activan cuando hay objetos cerca, pero nada sobre el sistema AEB trasero que nos tenía cautivos a mí y a mis hijos en nuestra propia entrada. Dado que el sonar estaba indexado bajo F (para "delantero"), revisé para ver qué podía encontrar debajo de R para "trasero". Allí encontré "Frenado automático trasero (RAB)" y con entusiasmo volteé a las páginas que tenían lo que estaba buscando.

El manual decía que necesitaba seleccionar Freno de emergencia en Asistencia al conductor en lugar de Ayudas de estacionamiento. Esto no tenía ningún sentido para mí ya que el freno de emergencia realmente no tiene nada que ver con el frenado de emergencia automático trasero. Tal vez por eso no lo encontré al principio. También era extraño que no lo llamaran Frenado Automático Trasero o RAB como se llamaba en el manual. Eso sería más descriptivo y comprensible, y más cercano a la terminología que Consumer Reports y otros han sugerido en la iniciativa Clearing the Confusion. Pero no tuve tiempo de reflexionar; Solo quería llegar a la carrera.

Intenté seguir las instrucciones del manual, pero rápidamente descubrí que estaban equivocadas. No había ninguna configuración para Freno de emergencia en Asistencia al conductor. En cambio, había una configuración para Asistencia de emergencia. Había visto esta configuración antes y supuse que tenía algo que ver con la notificación de emergencia por accidente. Resulta que eso era en realidad lo que estaba buscando todo el tiempo. Más tarde nos comunicamos con Nissan para informarle al fabricante de automóviles sobre la discrepancia en el manual. Un portavoz dijo que la compañía estaba al tanto del error y que ya había actualizado los manuales impresos, así como las publicaciones en línea.

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La buena noticia es que pude salir en reversa del camino de entrada después de apagar la asistencia de emergencia trasera. La mala noticia es que tendría que soportar este tedioso proceso de varios pasos cada vez que reiniciaba el auto y tenía que dar marcha atrás. El portavoz de Nissan dijo: "Nuestra filosofía de seguridad exige que los sistemas de seguridad críticos estén activos siempre que sea posible para la confianza del conductor".

Añadió: "El frenado automático trasero es parte del conjunto de tecnologías Nissan Safety Shield 360 y, como tal, se activa cada vez que se arranca el vehículo para brindar la máxima confianza y seguridad. El frenado automático trasero se puede desactivar en cada viaje, para remolcar o transportar bicicletas o portaesquís Con los modelos 2023, agregamos funcionalidad para permitir que los conductores deshabiliten el sistema desde un gráfico que aparece en la pantalla del conductor en el tablero".

Estos sistemas no deberían ser tan difíciles de usar y ajustar. Las ayudas para el conductor, como el AEB trasero, evitan choques y lesiones, pero los conductores no van a querer tales sistemas si se vuelven una molestia. Un mejor sistema trasero no sería bloqueado por las bicicletas, o si lo fuera, le haría saber al conductor que no podría ser efectivo. Los conductores no deberían tener que hojear los manuales, tratando de analizar la nomenclatura desafiante, para descubrir cómo cambiar la configuración. Debería ser obvio. Un botón físico hubiera sido fantástico. O incluso una advertencia en pantalla con una opción para anular. Y no hay excusa para nombrar algo diferente en el auto y en el manual.

Estoy feliz de informar que llegué al triatlón a tiempo y mi cuello se sintió mucho mejor después de nadar. Me gusta el Pathfinder y es una excelente opción para una familia activa. Es cómodo, se conduce bien y tiene mucho espacio interior para personas y otras cosas. La mayoría nunca tendrá el problema que yo tuve. Y si lo hacen, las instrucciones actualizadas en el manual ayudarán, pero no envidio a nadie con un Pathfinder que habitualmente lleva bicicletas en un soporte de enganche.

Afortunadamente, pude cambiar los autos de prueba al día siguiente, pero otros no tendrán ese lujo. El Pathfinder no es el único automóvil que hace que retroceder con un portabicicletas sea un desafío, por lo que vale la pena dedicar un poco más de tiempo a la prueba de manejo para aprender cómo funcionan los sistemas clave. Asegúrese de imitar todas las facetas de cómo usará el vehículo. Si no puede probar un portabicicletas, haga un seguimiento de cómo se instala y cómo pueden reaccionar los sistemas del automóvil. Verifique todas las configuraciones, conecte su teléfono, vea lo fácil que es cambiar entre CarPlay o Android Auto y la radio, pruebe el asiento trasero, etc. Y asegúrese de revisar nuestras detalladas pruebas en carretera antes de invertir en su nuevo automóvil.

jake pescador

Jake Fisher es el director sénior de pruebas de automóviles en Consumer Reports y ha estado en CR desde 1999. Anteriormente, fue ingeniero de desarrollo en General Motors y obtuvo una licenciatura en ingeniería mecánica y una maestría en administración de empresas del Instituto Politécnico Rensselaer. Comenzó a correr autos en 2002, pero ahora compite en triatlones y completó un Ironman completo en 2022.