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Desde viajes de un día hasta viajes por carretera, el Lightning es un vehículo increíble para vivir la vida en bicicleta.

La comida para llevar: La Lightning es refinada, silenciosa, rápida y una excelente camioneta para ciclistas. Con un rango sólido y toneladas de comodidad, es perfecto para viajes por carretera. Utilice el camión como campamento base para paseos en bicicleta de montaña eléctrica o como el camión lanzadera definitivo. Simplemente no lo use para remolcar.

Precio:$ 99,000 (según la prueba)Peso:6,893 libras

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El verano pasado, se me presentó una oportunidad única de pedir prestado un Ford 150 Lightning durante una semana. Lo tomé porque las camionetas son excelentes para bicicletas y quería ver cómo era vivir la vida ciclista con un vehículo eléctrico en las montañas de Colorado.

No soy un crítico de autos, por lo que esta será una mirada al Lightning desde la perspectiva de un ciclista. Si desea leer la opinión de un crítico de autos profesional, le sugiero al colega Matt Crisara de Popular Mechanics. Puede encontrar su reseña aquí, y su reseña sobre el uso de Lightning como una estación de energía móvil aquí.

Como muchos ciclistas, tengo un vehículo. Pero si bien encuentro interesantes los vehículos, el ciclismo es mi pasatiempo y adonde invierto la mayor parte de mi tiempo, atención y dinero. El propósito principal del automóvil que tengo es apoyar mi ciclismo. Me gusta un automóvil confiable, práctico y que pueda lidiar con las realidades y los rigores de conducir dentro y fuera del pavimento en la región un tanto aislada de Four Corners en el suroeste de Colorado. Y debe ser un buen coche de moto.

No todos los autos son buenos autos para bicicletas. Creo que las cualidades definitorias de un gran auto para bicicletas son: Espacio para toda la basura de su bicicleta (ropa, bomba, kit de reparación, soporte portátil, etc.), lo suficientemente espacioso para llevar a sus amigos (y toda su basura de bicicleta), una práctica manera de transportar sus bicicletas (cada vez más un problema a medida que las líneas de los techos se vuelven más altas y las bicicletas se vuelven más pesadas, especialmente las bicicletas eléctricas y las bicicletas de montaña), asientos cómodos para viajes largos, suficiente potencia para subir colinas y lo suficientemente grande como para acostarse cómodamente y dormir. Personalmente, he descubierto que las camionetas y las camionetas son los mejores autos para bicicletas.

Como muchos de ustedes, he estado prestando atención al creciente número de vehículos eléctricos a la venta al público. No solo por curiosidad, sino porque parece casi inevitable que tendré un automóvil eléctrico en algún momento en el futuro.

Si bien los EV tienen mucho sentido para viajes más cortos y áreas más pobladas con una buena infraestructura de carga, en mi área, donde las distancias son mayores, las colinas son más grandes y las poblaciones son escasas y dispersas, los EV aún generan una gran cantidad de preguntas. Hay muchos lugares aquí donde puede detenerse y poner unos cientos de millas de alcance en el tanque de un vehículo de combustión interna en cuestión de minutos. Encontrar un lugar para recargar rápidamente una batería antes de conducir un largo camino por un camino de tierra empinado y sin pavimentar para acceder al comienzo de un sendero (sin cobertura celular) es otro asunto.

Para averiguar cómo le fue al Lightning como auto para bicicletas, junté a un compañero de viaje (mi esposa), llené el Lightning con un montón de bicicletas (dos bicicletas de montaña y dos bicicletas de montaña eléctricas), equipo suficiente para un fin de semana largo y hacer un viaje por carretera desde mi casa en Durango, Colorado hasta Crested Butte para jugar un rato. Básicamente, un típico fin de semana de verano en la vida de un nerd de la bicicleta. Esto es lo que aprendí.

Ford me entregó un F-150 Lightning Platinum que, en ese momento, costaba alrededor de $ 94,000. Pero Ford ha subido los precios desde entonces, por lo que la misma construcción se vende al por menor por alrededor de $ 99,000 hoy.

¡Guau! Eso es como seis y medio Specialized S-Works Turbo Levo.

Aparte de una casa rodante Sportsmobile adornada que una vez tomé prestada, este es (por un amplio margen) el vehículo más caro que he conducido. El coche más caro que he tenido nunca costó una cuarta parte de este Lightning. Si bien ciertamente no tengo los medios para gastar casi cien mil dólares en un vehículo, algunos de ustedes sí. Y honestamente, digo bien por ti. Los modelos Lightning comienzan en $ 56,000 (alrededor de ocho mil más que el precio promedio de un vehículo nuevo de noviembre de 2022), aunque los incentivos, hasta que caducan, de todos modos, ayudan a reducir el precio.

Mi probador Lightning tenía prácticamente todas las opciones que ofrece Ford. En particular, mi vehículo de prueba tenía la batería de iones de litio más grande de 131 kilovatios-hora (la batería estándar es de 98 kWh). Ese tren motriz es bueno para 580 caballos de fuerza con un monstruoso torque de 775 libras pie. También tiene un alcance reclamado de alrededor de 300 millas (los modelos XLT y Lariat tienen un alcance de 320 millas) con una batería completamente cargada (más sobre eso a continuación)

Pisa el acelerador y esta robusta batería sobre ruedas (6,893 libras) alcanza las 60 mph en alrededor de cuatro segundos. Y si bien eso es objetivamente rápido, se siente de otro mundo porque el Lightning es muy suave y silencioso, mientras que el tirón lineal de los motores eléctricos lo presiona contra los cojines de los asientos. He estado en algunos autos razonablemente potentes en mi vida, sobre todo en un Challenger Hellcat de 800 caballos de fuerza, pero no he experimentado nada parecido a la forma en que acelera el Lightning.

Una camioneta con un frunk es un vehículo de bicicleta de ensueño. Una plataforma abierta para transportar fácilmente la bicicleta (y un lugar para acostarse y dormir), además de un área grande, segura y resistente a la intemperie en la parte delantera para su equipo (especialmente su equipo húmedo). Queda mucho espacio para un soporte de reparación, herramientas, bomba y más. Y si conduce hacia el comienzo de un sendero con un grupo de amigos, el frunk mantiene el área de pasajeros libre de bolsas para que haya más espacio para sus amigos. El labio del frunk, que se encuentra más abajo que la puerta trasera del Lightning, también es un buen lugar para descansar mientras te pones los zapatos y los calcetines.

Conducir el Lightning es extremadamente placentero. Hay montones de potencia, pero el acelerador es suave y fácil de modular, y los frenos son impresionantes. La dirección es liviana y sin pendientes, aunque le falta un poco de retroalimentación. El manejo para la conducción diaria está bien teniendo en cuenta la longitud, el ancho y el peso de esta bestia. Sin embargo, no se puede ocultar ese peso y tamaño en los pasos de montaña empinados y con curvas, donde se sintió un poco pesado. Pero este no es un automóvil deportivo y, sinceramente, estaba bien si lo tomaba un poco lento en las pasadas arriba y abajo porque ampliaba mi alcance. El viaje también es bastante bueno considerando que es un camión. En general, fue difícil para mí criticar la comodidad o los modales de manejo del Lightning.

El acceso a muchos senderos en Crested Butte, y muchos lugares en el oeste, requiere conducir por caminos de tierra; a veces durante bastante tiempo. La experiencia fuera del pavimento fue muy similar a la del pavimento: suave, silenciosa y cómoda. Si bien esta cosa no está configurada como un overlander que se arrastra por las rocas y vadea los ríos (y mi vehículo de prueba tenía neumáticos decididamente orientados al pavimento), la distancia al suelo es lo suficientemente decente. No tuve problemas para subir y bajar por algunas carreteras levemente accidentadas, aunque secas. Solo asegúrese de tener suficiente batería para salir de donde quiera que entre. No puede simplemente verter un poco de gasolina de un bidón en el Lightning: si la batería se agota, debe ser remolcado a un cargador.

Los asientos delanteros, altamente ajustables, calefaccionados, ventilados y masajeadores, eran extraordinariamente cómodos y ayudaron a que las cinco horas de viaje pasaran rápidamente. Y si quiere hablar de lujo para un ciclista, encender los asientos de masaje después de un viaje largo y duro se ubica en lo más alto. La cabina silenciosa y libre de vibraciones era suntuosa y hacía que los viajes de larga distancia fueran casi placenteros. Nunca me había sentido tan fresco al final de un viaje largo como en el Lightning. Fue fácil mantener conversaciones y el sistema de audio sonaba muy bien tanto con música como con podcasts.

Con la potencia a bordo del Lightning, acampar y andar en bicicleta eléctrica alcanza un nuevo nivel. Puede encender luces, estufas, refrigeradores y todo tipo de accesorios desde los 11 tomacorrientes de Lightning, todo sin un generador ruidoso, y vivir una experiencia de campamento de lujo.

Si está montando bicicletas eléctricas, puede usar Lightning para recargar y continuar la diversión. La batería de 131 kWh del Lightning es el equivalente a 172 baterías Pivot Shuttle LT de 756 Wh, por lo que cargar bicicletas eléctricas solo hace una pequeña abolladura en la batería del camión. Incluso puede cargar una bicicleta eléctrica mientras conduce, por lo que incluso si olvida cargar su bicicleta la noche anterior a un viaje, es posible que aún esté listo para cuando llegue al comienzo del sendero.

Con su comodidad, espacio, características y alcance, el Lightning es un vehículo de transporte rudo. Si es un día embarrado, puede llevar una hidrolavadora para que sus bicicletas funcionen sin problemas. Puede asar algunos mocosos y verduras en el almuerzo, y puede mantener su hielera eléctrica funcionando para que sus refrigerios estén frescos y sus cervezas frías todo el día.

Ah, y una cosa pequeña pero increíble sobre un EV: el calor y el descongelador están listos para funcionar instantáneamente. Sin tiritar en el coche esperando a que el motor se caliente en una mañana fría o si te quedas atascado bajo la lluvia en un paseo.

Al entrar en mi tiempo con Lightning, me invadió la ansiedad por el alcance. "Repostar" un EV es una experiencia diferente y lleva mucho más tiempo que repostar un vehículo IC. Pero descubrí que con un poco de reflexión y planificación, el alcance, incluso aquí en Mountain West, donde la infraestructura de carga es más limitada, en los viajes por carretera no era un gran problema. Y la gama para excursiones de un día prácticamente no es un problema. Aunque lo diré de nuevo: no estaba remolcando.

Aunque era escéptico de que una camioneta EV fuera un buen auto para bicicletas, el Lightning alivió la mayoría de mis preocupaciones. Frotándolos tan a fondo que soy un converso EV. Encontré que un EV es preferible a un automóvil IC en casi todos los sentidos y espero con ansias el día en que tenga uno. Entonces, definitivamente, la Ford F150 Lightning es una gran camioneta para un ciclista.

Ford reclama un rango de 300 millas para el Lightning con la batería de rango extendido equipada en mi camioneta de prueba. Pero al igual que las millas por galón de su automóvil IC fluctúan según cómo y dónde conduce, y muchas otras condiciones, también lo hace el rango de un EV.

Desafortunadamente, accidentalmente eliminé la mayor parte de mi carga acumulada y la información de alcance de la aplicación FordPass cuando devolví la camioneta, por lo que no tengo muchos detalles más que algunas fotos y algunas notas. Esto es lo que sé.

Conduje desde mi casa en Durango, Colorado hasta Crested Butte a través de Lake City. El viaje es de aproximadamente 260 millas con alrededor de 18,000 pies de elevación gracias a varios pasos importantes en el camino (en particular, Wolf Creek y Slumgullion). Empecé con una carga completa y cuando nos detuvimos para almorzar en Gunnison, el tablero mostró suficiente alcance para hacer el empuje final de 25 millas hasta Crested Butte. Aun así, encontré un cargador de 7.2 kW cerca del restaurante y conecté el Lightning mientras comíamos para agregar algunas millas más. Para el viaje de regreso, tomé la ruta más convencional a través de Montrose (190 millas, 15,500 pies de escalada) y llegué fácilmente a casa con el tablero mostrando 78 millas de autonomía restante.

Los viajes se realizaron con dos adultos empacando mucha ropa y equipo para un fin de semana largo de ciclismo: un puesto de reparación de bicicletas y herramientas, cuatro bicicletas de montaña, dos acústicas, dos eléctricas y el aire acondicionado en funcionamiento. Transporté las bicicletas colgándolas sobre el portón trasero. De acuerdo con el representante de Ford con el que hablé, los ingenieros del Lightning sintieron que el método de transporte era más aerodinámico que cualquier disposición de portaequipajes.

En general, la información de alcance mostrada por Lightning parecía acertada. Utilicé el sistema de navegación a bordo para viajes largos, y me pareció lo suficientemente inteligente como para considerar no solo la duración del viaje, sino también las pasadas significativas que debía atravesar al proporcionar el tiempo de viaje, el uso de la batería y la carga restante.

Una de las cosas más ingeniosas del sistema de navegación es cómo calcula las rutas. Si su viaje es más largo que el rango disponible, crea una ruta que lo desvía a las estaciones de carga en el momento más oportuno y tiene en cuenta el tiempo de carga en su tiempo total de viaje.

Como era de esperar, la infraestructura de carga y carga resultó ser el mayor desafío durante mi tiempo con Lightning.

El Lightning, como muchos vehículos eléctricos, solo carga la batería al 80 por ciento a menos que profundices en la configuración y le digas que quieres una carga del 100 por ciento. La razón principal del límite suave del 80 por ciento es que maximiza la vida útil de la batería; cargar las celdas al 100 por ciento las deteriora más rápidamente. Eso significa que aunque el alcance máximo es de alrededor de 300 millas con una carga del 100 por ciento, la mayoría de los días está operando con un alcance máximo decente de 240 millas. La otra lección es que la tasa de carga se ralentiza a medida que la batería consume más energía. Y mientras que la carga al 80 por ciento es rápida, el último 20 por ciento es mucho más lento. La velocidad de carga también depende de la temperatura y se ralentiza en climas muy cálidos o muy fríos.

No tenía un cargador rápido de CC en mi casa, pero con uno, la experiencia EV aumenta exponencialmente porque puedes cargar tu automóvil en casa y tenerlo siempre recargado para tus viajes. Muchas marcas de vehículos ofrecen un cargador para el hogar gratis si compras uno de sus autos, y algunas compañías eléctricas (la mía es una de ellas) ofrecen un cargador gratis y crédito de instalación.

Ford incluye su Charge Station Pro de 80 amperios más potente con la compra de un Lightning con una batería de rango extendido (cuesta $1,310 de lo contrario, la instalación no está incluida). Lo bueno de esta unidad es su capacidad de invertir y usar la batería de Lightning para alimentar su hogar en caso de un apagón.

También hay un cable de alimentación móvil más pequeño dentro del camión que se conecta a un tomacorriente de 120 o 240 voltios. No tuve la oportunidad de probarlo en el modo de 240 V, pero lo comprobé con su toma de corriente básica de 120 V. Y, wow, sería cómico si no fuera tan triste. Con la batería del camión al 45 por ciento, enchufé y el tablero estimó que pasarían más de cinco días antes de que el Lightning estuviera completamente cargado.

En estos primeros días de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos, encontrar estaciones de carga mientras estás fuera de casa puede ser una aventura. Las estaciones de carga, al menos según mi experiencia, pueden estar en algunos lugares extraños y apartados, generalmente estacionamientos públicos, cerca de edificios municipales y, a veces, parques. Y debido a que la carga lleva un tiempo, debe ocuparse un poco mientras se carga el vehículo. Eso es si no está esperando que el cargador se libere, o si el cargador no está fuera de servicio, lo que parece suceder con una regularidad alarmante.

Antes de mi viaje a casa desde Crested Butte, necesitaba recargar la batería del Lightning. La mayoría de los cargadores están conectados en red y su estado está disponible al consultar una aplicación. Cuando busqué, encontré ocho estaciones de carga en la ciudad. De los ocho, tres estaban caídos, cuatro tenían Teslas cargándose y uno estaba abierto. El cargador abierto era el único cargador rápido de 62,5 kW en la ciudad (los otros eran cargadores de nivel 2 de 6,6 kW). Sin embargo, además del coste de la luz, este cargador tenía un recargo de aparcamiento de 25 céntimos el minuto. Me llevó una hora y 55 minutos poner unos 55 kWh en el camión, lo que me costó $11,04 en electricidad y $28,86 en estacionamiento. Muchos cargadores comienzan una tarifa por minuto una vez que se detiene la carga, para motivar a los conductores a moverse para que otros puedan usar la estación, pero esta tarifa por minuto mientras se carga es menos común.

Aunque cargar fue un dolor de cabeza, en general, fue mucho más sencillo de lo que imaginaba. Incluso en un fin de semana muy ajetreado en una pequeña ciudad turística con una cantidad limitada de cargadores, aún podía cargar el Lightning cuando quería y tenía mucho alcance para conducir a los senderos cercanos y lejanos. Espero que la infraestructura de carga siga mejorando, las autonomías de los vehículos eléctricos se amplíen y los tiempos de carga se acorten.

Ahora, en un último tema. Durante mi tiempo con Lightning, me hicieron muchas preguntas sobre el camión. Y los que surgieron con más frecuencia fueron sobre el rango de remolque. No remolqué nada con el Lightning, pero según lo que he leído/escuchado/visto, no creo que sea adecuado para ser un vehículo remolcador para más que viajes locales con remolques más pequeños. El poder y la tecnología están ahí, es solo el rango/carga lo que es un problema.

Esencialmente, remolcar a velocidades de autopista reduce su rango a la mitad (más o menos un puñado de millas) dependiendo de la temperatura del aire exterior, el peso del remolque, la aerodinámica del remolque y las colinas. Sin embargo, el Lightning puede regenerarse en las bajadas, por lo que si hay una bajada decente al otro lado de la subida, es posible que recuperes parte del alcance perdido.

Editor de equipos durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un destacado periodista de tecnología ciclista comenzó en 1995, y ha estado en eso desde entonces; probablemente montando más equipo de ciclismo que nadie en el planeta en el camino. Antes de su tiempo con Bicycling, Matt trabajó en tiendas de bicicletas como gerente de servicio, mecánico y vendedor. Con sede en Durango, Colorado, disfruta andar y probar todo tipo de bicicletas, por lo que es tan probable que lo veas en una bicicleta de carretera vestido con Lycra en un paseo mundial de los martes por la noche como que lo encuentres vestido con un casco integral y almohadillas montando un parque de bicicletas en una bicicleta de enduro. No corre a menudo, pero está listo para cualquier cosa; habiendo participado en carreras de ruta, criteriums, competiciones de trial, dual slalom, carreras de descenso, enduros, carreras por etapas, short track, contrarreloj y gran fondos. Lo siguiente en su lista de tareas pendientes: un viaje en bicicleta de varios días y una carrera de bicicletas eléctricas.

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