Los mejores neumáticos de invierno para una conducción más segura en nieve y hielo

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¿Cuáles son los mejores neumáticos de invierno? Estos son los neumáticos para nieve que recomiendan los profesionales para lograr la máxima tracción en condiciones de conducción invernales.

Este artículo fue actualizado en diciembre de 2022.

Si vive en una región que ve grandes cantidades de hielo, nieve y aguanieve en el invierno, o si a menudo se encuentra viajando a lugares que experimentan un clima invernal severo, debe invertir en un juego de neumáticos de invierno de calidad.

Los neumáticos de invierno utilizan compuestos de caucho especializados y diseños de banda de rodadura diseñados para maximizar la mordida y la tracción del neumático en temperaturas bajo cero y en superficies resbaladizas. En condiciones de manejo con nieve y hielo, un juego confiable de neumáticos de invierno puede significar la diferencia entre llegar de manera segura y quedarse varado durante horas en un automóvil helado.

¿Cuáles son los mejores neumáticos de invierno para comprar? Hemos usado muchas marcas y estilos diferentes, y tenemos nuestros pensamientos. Para profundizar aún más en los neumáticos de invierno, recurrimos a nuestros amigos dePorta llantaspara recomendaciones.

Los neumáticos de invierno tienen ranuras, canales y bordes de mordida especialmente diseñados para excavar en el hielo y la nieve. Están hechos para desviar el agua y los desechos, como la sal y la arena, lejos de la zona de contacto del neumático.

¿Son realmente necesarios los neumáticos de nieve? Míralo de esta manera: podrías usar zapatillas de deporte afuera para caminar en el hielo y la nieve, pero ¿no serían una mejor idea las botas para la nieve? Claro, las botas mantendrán tus pies calientes, secos y cómodos. Pero lo más importante, brindan mejor tracción y estabilidad para una huella más plantada. El mismo principio se aplica a los neumáticos de su automóvil.

Si está comprando neumáticos de invierno, aquí hay algunas cosas que debe considerar antes de comprar:

Aquí están nuestras selecciones para elmejores neumáticos de inviernobasado en nuestra propia experiencia personal con una variedad de marcas, así como recomendaciones expertas de la buena gente dePorta llantas . Tenga en cuenta que la mayoría de los neumáticos de invierno que se enumeran a continuación son para automóviles; para mayor comodidad, hemos incluido enlaces a variantes de SUV y camionetas cuando corresponde.

Sucesor del X-Ice Xi3, elX-hielo nieve debería ofrecer menor resistencia a la rodadura, mejor frenado en hielo, mayor resistencia al hidroplaneo en entornos húmedos y fangosos. La marca afirma que este neumático durará un invierno más que la competencia. Si bien no podemos hablar de eso, disfrutamos de los neumáticos X-Ice Snow en nuestro Volvo S60 T8 a largo plazo, particularmente por su sensación sorprendentemente normal en condiciones secas.

Para SUV y camiones ligeros, opte por elSUV de nieve X-Ice . . . .

Desde 1932, Nokian ha sido pionera en el mundo de los neumáticos de invierno. De hecho, el fabricante finlandés inventó el neumático de invierno. ElHakkapeliita R5 , el neumático de invierno de primera línea de Nokian, utiliza un patrón de banda de rodadura muy agresivo y un compuesto de sílice para encontrar agarre en nieve profunda y hielo. El Hakka R5 es una opción de neumático de invierno sin concesiones, pero esa superioridad tiene un precio superior.

Si conduce un todoterreno, opte por el Nokian Hakkapeliitta R5 SUV Invierno. . . .

ElBlizzak WS90mejora el WS80 de la generación anterior con un diseño y un compuesto de la banda de rodadura actualizados, mayor vida útil de la banda de rodadura y más tamaños disponibles que nunca.

Después de montar el WS90 en algunos autos a largo plazo, no tenemos dudas de que el WS90 es aún más capaz que su predecesor. Nos ha impresionado la tracción en nieve profunda y el rendimiento general, pero aun así consideramos que estos neumáticos son más ruidosos que algunos competidores.

¿Conduces un todoterreno? Compra laBridgestone Blizzak DM-V2 . . . .

Elvikingcontact 7 de Continental es posiblemente su mejor neumático de nieve hasta el momento. Un compuesto de caucho especializado que contiene aceite de canola ayuda a que los neumáticos se mantengan más flexibles en condiciones de frío extremo y también es más ecológico de fabricar. El dibujo de la banda de rodadura se compone de innumerables bordes mordaces y ranuras para una máxima tracción en la nieve.

Este neumático viene en tamaños para adaptarse a la mayoría de los vehículos.

ElPirelli P Zero Invierno es una opción convincente para las personas que se enfrentan a la nieve y el hielo ocasionalmente, pero que desean mantener el mejor manejo posible en condiciones secas. El neumático promete ofrecer una atractiva combinación de competencia mejorada en clima invernal y diversión en clima seco para los entusiastas.

Mientras que el Sottozero 3 al que reemplaza se vio ligeramente comprometido en lo que respecta a la tracción y el frenado en nieve profunda, el P Zero Winter debería mejorar esos dos problemas y casi igualar el rendimiento en seco de un neumático de verano. En una prueba anterior, medimos el agarre lateral de un Porsche 911 en 0,95 g, impresionantemente cercano al de los neumáticos de verano de fábrica.

Los propietarios de SUV deben comprar elSUV de invierno P Zero . . . .

Además de tener un nombre inspirador de exploración, elDescubridor del Norte Verdadero es una gran opción de neumáticos de invierno para automóviles y SUV por igual. Cooper afirma que True North tiene el mayor contenido de sílice de todos los neumáticos de invierno de Cooper, lo que le otorga una gran capacidad para excavar en superficies heladas. Hasta ese momento, nuestra Chrysler Pacifica Hybrid a largo plazo pudo atravesar Donner Pass en California en pleno invierno (sin encadenar los neumáticos) con poco esfuerzo.

Este neumático viene en tamaños que se adaptan a la mayoría de los tipos de vehículos.

El WM02 es la segunda generación del neumático Winter Maxx de Dunlop. Al igual que el WM01, el Dunlop utiliza un dibujo asimétrico de la banda de rodadura que se supone que lo ayuda a funcionar en silencio.

ElMaxx de invierno por lo general, es un poco más asequible que algunos otros neumáticos en esta lista. Eso no quiere decir que sean de menor calidad; el WM01 de la generación anterior casi igualó el rendimiento de frenado de los mejores neumáticos en nuestra prueba de neumáticos de invierno de 2015.

Si conduce un SUV, elija elDunlop Invierno Maxx SJ8 . . . .

A menos que viva en una elevación más baja que nunca ve nieve ni hielo, la respuesta es sí. Incluso si viaja a elevaciones más altas solo durante las vacaciones o va a esquiar solo unas pocas veces al año, es aconsejable tener un juego de cuatro neumáticos de invierno montados en un juego de ruedas y almacenados para que pueda cambiarlos sin mucho costo o molestia. .

Definitivamente. Tener neumáticos para nieve solo en la parte delantera o trasera significará un manejo más ágil en todas las condiciones, lo que resultará en derrapes inesperados y una potencia de frenado reducida en nieve y hielo.

Oh, pueden, pero estarías desperdiciando un recurso muy valioso (y costoso). No necesita bandas de rodadura más profundas ni bordes afilados durante la conducción en climas cálidos, y el compuesto más blando de los neumáticos hará que se desgasten mucho más rápido cuando se usan en temperaturas cálidas. Además, el rendimiento de los neumáticos de invierno sobre pavimento seco o mojado en temperaturas cálidas tampoco es tan bueno como el de un neumático para toda estación o de verano.

Los neumáticos para todas las estaciones se han vuelto extremadamente populares; de hecho, la mayoría de los automóviles actuales salen de la línea de ensamblaje ya equipados con ellos. Ofrecen una tracción decente en nieve ligera a moderada y tormentas de invierno ocasionales.

Sin embargo, en la oficina de Car and Driver, nos referimos a ellos como "neumáticos para cualquier temporada", porque si bien tienen un desempeño decente en una variedad de condiciones, no se destacan en ninguno de ellos. Un neumático de verano siempre superará a un neumático para todas las estaciones en pavimento seco o húmedo con temperaturas cálidas, y un neumático de invierno siempre superará a un neumático para todas las estaciones en nieve profunda o hielo compacto. Pongámoslo de esta manera: no manejamos con todas las estaciones en el invierno nevado de Michigan.

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Max Mortimer es un entusiasta de los automóviles de toda la vida que pasa sus días administrando los datos y procesos de prueba de Car and Driver y evaluando vehículos. Comenzó a la edad de cinco años, comenzó a trabajar en el músculo clásico de los años 60 con su padre, lo que floreció en su propia pasión por modificar autos, que incluyen un Big Turbo SRT-4 Neon de 500 whp y un FBO Protuned '17 WRX. No pasa un día sin que Max piense en tener el auto de sus sueños, un Viper GTS de quinta generación. . . un día.

Jon Langston es un ávido motociclista y coleccionista de equipo cuyo trabajo ha aparecido en Men's Journal, Cycle World, The Drive, Rider, Iron & Air, Motorcyclist y más.

Dave VanderWerp ha pasado más de 20 años en la industria automotriz, en diversos roles, desde ingeniería hasta consultoría de productos, y ahora lidera los esfuerzos de prueba de vehículos de Car and Driver. Dave tuvo su comienzo muy afortunado en C/D al enviar un currículum no solicitado en el momento justo para conseguir un trabajo de medio tiempo como guerrero de la carretera cuando era estudiante en la Universidad de Michigan, donde inmediatamente se cautivó con el mundo. del periodismo automotriz.

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