¿Por qué una e?

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El Senado y la Cámara de Representantes del estado de Washington están considerando cómo incentivar a más residentes a andar en bicicleta eléctrica, y la versión del presupuesto estatal del Senado proporcionaría un reembolso de $300 para cualquier residente del estado que use una bicicleta eléctrica o $1,200 para personas de bajos ingresos. -compradores de bicicletas. Estos reembolsos acercarían el costo de poseer una bicicleta eléctrica a una bicicleta de pedales, lo que garantizaría un rápido aumento en la cantidad de personas que las usan en comunidades de todo el estado.

Washington Bikes tiene una herramienta útil en línea que puede usar para decirles a los legisladores que usted apoya estas inversiones, así como otras medidas para andar en bicicleta y calles seguras que se están considerando.

Las bicicletas eléctricas son una tecnología increíble para comunidades sin entornos urbanos densos y transitables, lo que describe casi todo el estado de Washington. Mientras que una bicicleta de pedales sigue siendo una máquina increíble que puede hacer mucho más de lo que la mayoría de la gente cree, las bicicletas eléctricas son una de las tecnologías emergentes del mundo que realmente está a la altura de las expectativas. En todo caso, el potencial dentro de ellos está subestimado y subestimado.

Las bicicletas eléctricas hacen que los viajes diarios a través de distancias bastante largas sean prácticos para un gran porcentaje de personas y familias de Washington. Si bien los más decididos y en forma entre nosotros han demostrado que los viajes diarios largos son posibles usando bicicletas de pedales, incluso con niños y compras y todo, las bicicletas eléctricas pueden hacer que estos viajes sean más rápidos y fáciles. Por ejemplo, el otro día tuve que llevar a mi hijo al médico para un chequeo antes de la escuela. Ni siquiera pensé en la distancia antes de salir de casa. Pero cuando regresé, me di cuenta de que mi viaje matutino al médico, al preescolar y a casa era de más de 16 millas, principalmente bajo la lluvia. Todo eso antes de mi café de la mañana.

Pero aquí está la cosa: no fue un gran problema. Fue solo otro día de transporte de niños con una bicicleta eléctrica en Seattle. Ni siquiera pensé en ello como ejercicio. No hubo resoplidos ni resoplidos ni nada parecido a un ejercicio extenuante a pesar de las muchas colinas en el camino. Probablemente fue tan agotador físicamente como una caminata rápida.

A modo de comparación, si comienza en el centro de la ciudad de Ámsterdam y anda en bicicleta 16 millas al oeste, viajará a través de tierras de cultivo, cruzará la ciudad de Haarlem por completo y atravesará un parque nacional antes de llegar al Mar del Norte. Las distancias que las personas a menudo necesitan cubrir en las comunidades del estado de Washington solo para hacer cosas básicas pueden aumentar fácilmente de esta manera, y es por eso que las bicicletas eléctricas son una herramienta tan poderosa para ayudar a más personas a vivir su vida diaria en bicicletas.

Este también es un buen momento para los incentivos de bicicletas eléctricas porque las bicicletas eléctricas finalmente se han convertido en la corriente principal. Los días de tener que importar una elegante bicicleta eléctrica europea o probar suerte con un fabricante desconocido de bicicletas solo en línea han terminado. REI los vende estos días, por ejemplo. Incluso Trek ahora tiene una línea completa de bicicletas eléctricas para todos los usuarios, desde bicicletas de carretera hasta bicicletas de montaña, de transporte diario y de carga para familias. Tener acceso a garantías confiables y mecánicos de bicicletas locales profesionales hace que ahora sea el momento perfecto para la inversión pública en la industria de bicicletas eléctricas. La inversión volverá al estado en forma de una industria local de bicicletas más grande que será necesaria en todas las comunidades. Y, por supuesto, están todos los demás beneficios económicos que provienen de que más personas anden en bicicleta, como la mejora de la salud pública, la disminución del tráfico y las necesidades de estacionamiento de automóviles, y la disminución de la destrucción ambiental.

Las bicicletas eléctricas tampoco enfrentan los mismos problemas que siguen frenando a los autos eléctricos, lo que significa que hay un límite muy alto para la adopción dentro de nuestras comunidades tal como existen actualmente. Sus baterías no requieren estaciones especiales de carga de alto voltaje, y las baterías son un orden de magnitud más pequeñas y más fáciles de obtener. La batería de 400 Wh de mi bicicleta de carga grande equivale a unas 4 o 5 baterías de portátiles. Entonces, si viajo 30 millas, usaré aproximadamente la misma cantidad de electricidad que cargar una computadora portátil 5 veces. A modo de comparación, el Tesla Model 3 (uno de los autos eléctricos más eficientes del mercado) tiene una potencia nominal de aproximadamente 250 Wh/mi. El uso de energía es apenas comparable entre los dos. Las bicicletas eléctricas son ridículamente eficientes. Y mejor aún, no tienes que preocuparte por la ansiedad por el alcance porque incluso si la batería se queda sin energía, simplemente se vuelve una bicicleta un poco lenta.

Por supuesto, los reembolsos de bicicletas eléctricas solo llegarán hasta cierto punto. El mayor impedimento para más ciclismo en el estado de Washington es la falta de rutas seguras para bicicletas. Pero los reembolsos de bicicletas eléctricas se combinarán perfectamente con inversiones en calles y carreteras seguras. Podemos reducir las muertes y lesiones por accidentes de tráfico para todos los usuarios de las carreteras de Washington y, al mismo tiempo, animar a más personas a desplazarse en bicicleta. Vamos a hacerlo.

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Tu último párrafo lo resume todo. Necesitamos programas que incentiven la compra y el uso de bicicletas eléctricas y una infraestructura segura para bicicletas. Montar una larga distancia es un problema mucho menor si se puede hacer de manera segura.

Bien dicho. Me encanta andar en bicicleta, pero no consideraría mi viaje de ida y vuelta de 18 millas sin una bicicleta eléctrica. Llego al trabajo y a casa con ejercicio (como usted dice, similar a una caminata rápida) ya que mi bicicleta es una Clase 1 de manejo medio que solo es de asistencia de pedal, y la asistencia se desvanece a medida que me acerco a 20 mph. Con un casete de 10 velocidades, no hay colina que no pueda subir en la marcha más baja.

Los sistemas de Bosch, Shimano, Yamaha y Brose son extremadamente sofisticados y de sensación natural con sensores que miden el par (presión en los pedales), la cadencia y la velocidad de las ruedas cientos o miles de veces por segundo. Estás andando en bicicleta, solo con la capacidad de borrar colinas. Desafortunadamente, la única experiencia de muchas personas con ellos es en los modelos básicos de motores de cubo que arrancan bruscamente y funcionan más como un interruptor de encendido/apagado con solo un sensor de cadencia que enciende el motor abruptamente.

Realmente siento que si más personas probaran una bicicleta eléctrica de calidad con portabultos y guardabarros, inmediatamente comprarían una para su viaje o recreación. El gran inconveniente de los modelos de tracción media es que tienden a ser mucho más caros. Un subsidio podría contribuir en gran medida a ayudar a las personas a comprar una bicicleta que realmente disfruten andar.

Tengo una bicicleta eléctrica y disfruto andar en ella, pero la mayoría de las personas que tienen bicicletas (ya sean eléctricas o de otro tipo) apenas las usan, así que no puedo evitar preguntarme si un subsidio de bicicleta eléctrica terminará subsidiando muchas bicicletas. que simplemente terminan sentados en los garajes de las personas mientras conducen sus automóviles, en lugar de bicicletas que en realidad se usan como reemplazos de automóviles. Si de alguna manera fuera posible orientar este subsidio a los hogares sin automóvil, creo que tendría muchas más posibilidades (y un costo mucho menor para los contribuyentes) de funcionar según lo previsto.

Supongo que diría a esto, no hagamos de lo perfecto enemigo de lo bueno.

¿Cómo gestionas el almacenamiento nocturno de tu bicicleta eléctrica? He estado estudiando detenidamente las opciones para actualizar mi bicicleta acústica y un tema clave para mí es cómo guardar la bicicleta eléctrica de forma segura durante la noche. Puedo llevar mi bicicleta actual adentro y cabe en mi apartamento o en el casillero de almacenamiento del edificio. Pero todavía no he encontrado una bicicleta eléctrica de carga que sea lo suficientemente liviana y compacta para eso, al menos en mi edificio. (Es un edificio antiguo con ascensores pequeños y sin sala de bicicletas dedicada).

Si bien apoyo al 100% un programa de incentivos para bicicletas eléctricas, creo que hay problemas de equidad y aceptación que deben abordarse, en el sentido de que es más probable que los hogares sin automóviles que podrían y deberían beneficiarse más vivan en viviendas múltiples más antiguas. stock sin almacenamiento seguro adecuado o configuraciones de carga. Nadie se beneficia de una bicicleta eléctrica que se roba o tira a la basura en la calle. Los mandatos de diseño de apoyo de bicicletas eléctricas para nuevas construcciones multifamiliares son claramente necesarios, para agregar a los desarrolladores inteligentes que ya están a la vanguardia. Pero eso no aborda el stock existente.

Me encantaría ver ideas para algo como "mini-garajes de bicicletas eléctricas" comunitarios para asegurar y cargar bicicletas durante la noche, ubicados en escaparates o pequeños espacios comerciales. Además de los subsidios directos para la compra de bicicletas, deberíamos pensar cómo incentivar y apoyar modelos de pequeñas empresas para eso, o financiar directamente a través de SDOT u otra agencia. Creo que este tipo de infraestructura es un tercer elemento que necesita atención, además de descuentos y rutas seguras, para tener una aceptación generalizada y equitativa de las bicicletas eléctricas como transporte práctico diario.

De lo contrario, parece que el grupo con más probabilidades de tener el costo y las complicaciones logísticas de un lápiz de bicicleta eléctrica para ellos (incluso con un subsidio de compra) serán los propietarios de viviendas unifamiliares con garajes privados (AKA, los sospechosos habituales cuando se trata de beneficiarse de subvenciones directas e indirectas de todo tipo).

Para aquellos que viven cerca del tren ligero, hay casilleros disponibles por una tarifa anual relativamente económica que se adaptan a la mayoría de las bicicletas eléctricas "estándar" y algunos modelos de bicicletas de carga. Pero no hay muchos de ellos y generalmente hay una lista de espera. Un par de estaciones tienen jaulas para bicicletas cercanas, pero no estoy seguro de si tienen capacidad para bicicletas de carga o no. No estoy seguro de si se me permitirá incluir un enlace en un comentario, pero aquí hay más información: https://kingcounty.gov/depts/transportation/metro/travel-options/bike/parking.aspx.

Las jaulas para bicicletas y los casilleros de almacenamiento también se están volviendo cada vez más comunes en viviendas de unidades múltiples/apartamentos. Recomendaría a cualquiera que esté considerando utilizar una jaula para bicicletas en un edificio de apartamentos que compre un seguro de alquiler (realmente es bastante asequible y cubre mucho más que su bicicleta) y use candados en su bicicleta dentro de la jaula, ya que, lamentablemente, los robos en las jaulas para bicicletas son bastante común.

Hola, ¿alguien sabe qué número de factura estatal es este? Me gustaría seguir su progreso en el sitio de legislación estatal de WA: https://app.leg.wa.gov/billsummary

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