El plan actualizado de bicicletas de St. Paul destaca el deseo de un ciclismo más seguro

El planificador de transporte de St. Paul, Jimmy Shoemaker, presentó el Plan de bicicletas recientemente actualizado de la ciudad como parte del evento "Brews & the Bike Plan" de Sustain Saint Paul el 24 de mayo en Dual Citizen Brewing Co. La presentación brindó información detallada y brindó oportunidades para recibir comentarios sobre la actualización. , que actualmente está disponible para comentario público.

Más de 40 personas disfrutaron de una bebida en el soleado espacio del almacén de la cervecería para ver las diapositivas disponibles en línea y escuchar la presentación de 20 minutos de Shoemaker, seguida de una amplia sesión de preguntas y respuestas. Recién obtenidas grandes victorias para el transporte sostenible en la Legislatura de Minnesota, incluidos los fondos y los parámetros para un estudio del Consejo Metropolitano para extender Midtown Greenway al otro lado del río desde Minneapolis, la multitud parecía relajada y optimista.

Shoemaker comenzó con el propósito de un plan de bicicletas: "construir consenso" y establecer una visión para el futuro. Sobre la base del plan de 2015, que enfatizó la finalización de Grand Round y Capital City Bikeway, la actualización se basa en los resultados de una encuesta de participación de otoño de 2021. La solicitud más frecuente de la comunidad por mucho: más ciclovías separadas.

Haciendo referencia a los debates recientes sobre el sendero para bicicletas separado propuesto en Summit Avenue (un plan regional de senderos que el Concejo Municipal de St. Paul votó 6-1 para aprobar el 24 de mayo, después de cuatro horas de testimonio público), Shoemaker enfatizó las ventajas y desventajas de los senderos para bicicletas separados. Uno, dijo, es que "las ciclovías separadas a menudo requieren grandes proyectos de reconstrucción de calles para implementarse. Sin fuentes de financiamiento adicionales, la construcción de la red de ciclovías separadas será comparativamente más lenta que una red de ciclovías con rayas", dijo. (El sendero regional Summit Avenue se construiría como parte de un proyecto masivo para actualizar la infraestructura centenaria en la calle histórica).

Otras compensaciones: los carriles separados reducen la velocidad de los ciclistas más rápidos, aunque brindan mayor seguridad a más tipos de ciclistas, incluidos niños y ciclistas con menos experiencia. Y aunque los carriles separados deben competir por espacio con carriles para automóviles, estacionamiento, árboles y espacios verdes, construirlos puede disminuir los impactos del cambio climático al alentar un cambio a modos de transporte de menor impacto.

"Los espacios para bicicletas separados de los automóviles son más cómodos y atractivos para los ciclistas nuevos y menos experimentados".

El Plan de bicicletas actualizado también se enfoca en aumentar la seguridad y atraer nuevos pasajeros, buscando alinear a St. Paul con otras ciudades estadounidenses en la expansión de las opciones de transporte, y alinear a la ciudad con su propio Plan Integral 2040. La actualización refleja múltiples estudios que ilustran la necesidad de atraer al 54 % de los ciclistas que se identifican como "interesados ​​pero preocupados" por su disposición a andar en bicicleta en las calles urbanas. "Este Plan de Bicicletas actualizado propone una red que responde a los comentarios que la ciudad ha recibido durante años", dijo Shoemaker. "La gente quiere espacios para bicicletas separados de los automóviles porque brindan una experiencia más cómoda y atractiva para los ciclistas nuevos y menos experimentados".

Otras prioridades que destacó Shoemaker incluyen una mayor conectividad; atraer financiación externa; y distribución geográfica en la ciudad.

La sesión de preguntas y respuestas duró más de una hora, con preguntas detalladas sobre los mensajes de la comunidad, la obtención de ingresos, los impactos de un impuesto sobre las ventas propuesto de 1 centavo en St. Paul y la mejora de las conexiones clave entre las vías del tren y el centro de la ciudad.

Melissa Wenzel, copresidenta de Sustain Saint Paul y viajera en bicicleta durante todo el año, destacó su lucha con la conectividad de ciclovías entre el centro y su casa en el East Side, particularmente con las temporadas de inundaciones cada vez más impredecibles. "¿Cuándo habrá conexiones confiables para que los East Siders lleguen al centro de la ciudad?" preguntó Wenzel. Entre una East 7th Street peligrosamente rápida y una 4th Street inundada, los ciclistas se han visto obligados a considerar usar la acera del puente Kellogg, compitiendo así con los peatones por el espacio en una vía empinada.

Otros compartieron preocupaciones similares acerca de conectar el vecindario de Payne-Phalen a través del centro.

Shoemaker se mostró dispuesto a echar otro vistazo a las conexiones, al tiempo que hizo referencia a los próximos proyectos de reconstrucción del puente Kellogg y East 7th Street.

Gabby Lasala, una nueva residente de St. Paul, dijo que se pierden fácilmente sin la navegación de su teléfono y preguntó acerca de una mejor orientación para las rutas ciclistas preferidas en toda la ciudad. Shoemaker hizo referencia a la sección "Orientación y mapeo" en el borrador completo de la actualización del Plan de bicicletas, que dice: "La ciudad no debe asumir que todas las personas que andan en bicicleta tienen acceso a teléfonos inteligentes" y enfatiza el uso continuo de "elementos tradicionales de orientación" como señalización y sharrows pintados.

El borrador completo del Plan de bicicletas actualizado de la ciudad está disponible para su revisión en el sitio web de la ciudad en stpaul.gov. Incluye un resumen ejecutivo y mapas detallados para facilitar su uso. Los comentarios públicos son bienvenidos, y el mapa y la encuesta de la red del plan interactivo de bicicletas de la ciudad cierra el 30 de junio de 2023.

Shoemaker hará la presentación nuevamente en varias reuniones comunitarias a lo largo de junio, incluso a través de Zoom en el comité de transporte del Consejo del Distrito de Union Park el lunes 12 de junio (envíe un correo electrónico a Leah Timberlake-Sullivan para obtener el enlace) y el comité de transporte del Consejo Comunitario de Macalester-Groveland el lunes 26 de junio (correo electrónico a Alexa Golemo para el enlace). La adopción del plan se espera para julio.

Nota del editor:El autor de Streets.mn, Ed Steinhauer, contribuyó a este informe.

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Sherry Johnson se vuelve luchadora por la sostenibilidad y el localismo. Sherry, entrenadora de complejidad, estratega adaptativa y amplificadora de contranarrativas, apoya a líderes cívicos y sin fines de lucro como guía principal en Cultivate Strategy.