¿EN HUMO? Edificios privados Step Up E

Los edificios privados y las instituciones de toda la ciudad están prohibiendo los dispositivos de movilidad eléctrica de todo tipo a raíz de los crecientes temores sobre los incendios atribuidos a baterías de iones de litio defectuosas que han matado a seis personas en lo que va del año y han dejado a muchas más sin hogar.

Llámelo una reacción adecuada a los incendios o una reacción exagerada a ellos, pero varias compañías de administración residencial, así como al menos una universidad privada, les han dicho a sus inquilinos y estudiantes que las bicicletas eléctricas están prohibidas en las instalaciones. Y otros administradores de edificios dicen que están considerando políticas similares para proteger a sus inquilinos mientras privan a otros de un modo de transporte revolucionario y bajo en carbono.

Los defensores e incluso algunos residentes no creen que la prohibición sea la solución, ya que argumentan que solo perjudica a aquellos que prefieren los dispositivos electrónicos para moverse, o simplemente los necesitan para sus trabajos, incluidos los 65,000 repartidores de la ciudad, y que las prohibiciones no triunfarán. No impida que la gente los use.

"Hay incendios que están causando un daño real. Eso es un desafío", dijo Shabazz Stuart, fundador y director ejecutivo de Oonee, una empresa de estacionamiento seguro para bicicletas. "Por otro lado, las bicicletas eléctricas son abrumadoramente realmente seguras y hay personas que dependen de las bicicletas eléctricas para su sustento, y tienes una revolución del cambio climático que se basa en deshacerse de los automóviles que matan a muchas más personas que las bicicletas eléctricas". hacer.

"Estos son los dos lados de un tema complicado", concluyó Stuart.

Supervisado en Reddit. Esto va a ser un GRAN desafío. pic.twitter.com/o08shhe2UE

– Shabazz Stuart (@ShabazzStuart) 7 de diciembre de 2022

Streetsblog habló con inquilinos en tres edificios de apartamentos, uno en Manhattan, Brooklyn y Queens, cuya empresa de administración de edificios ya ha prohibido las bicicletas eléctricas o está considerando hacerlo. Un edificio cooperativo en 85th Street en Jackson Heights publicó recientemente el siguiente aviso:

No se permiten bicicletas eléctricas, scooters o dispositivos de movilidad eléctrica similares o vehículos que utilicen baterías de iones de litio en el apartamento, en las terrazas, balcones... o en las áreas comunes del edificio (incluidos, entre otros, los pasillos públicos, vestíbulos , sótano, ascensor, vestíbulos, escaleras o garaje).

Un residente que posee dos scooters eléctricos con su esposa dijo que la prohibición surgió "de la nada".

"La sensación que tengo es que se están lavando las manos si algo sucede", dijo Andrew Littlefield, que vive en la cooperativa de la calle 85.

Littlefield dice que espera que la nueva política no obstaculice el creciente movimiento en la ciudad que se está alejando de los automóviles privados, que matan a unas 200 personas cada año y lesionan a más de 40,000, y hacia modos de transporte más seguros y sostenibles.

A medida que la cantidad de dispositivos de movilidad eléctrica en las calles de la ciudad ha crecido en los últimos años, también lo ha hecho el pánico por los incendios y las propias bicicletas eléctricas. Pero a pesar de la histeria, que ha sido reforzada por funcionarios electos, las bicicletas eléctricas solo contribuyen a un porcentaje muy pequeño de accidentes en la ciudad. El año pasado, por ejemplo, de los 3101 choques que lesionaron a un peatón entre el 1 de enero y el 25 de junio de 2021, solo 132 choques, o el 4 por ciento, fueron causados ​​por usuarios de bicicletas eléctricas, scooters eléctricos, ciclomotores o motonetas (más todas las demás palabras que usan los policías para clasificar los vehículos motorizados de dos ruedas). Esos choques también tienden a ser menos violentos porque incluso un ciclomotor todavía pesa 1/10 de un automóvil.

Littlefield no quiere que la segunda ola de histeria en torno a las bicicletas eléctricas impida aún más que la ciudad las acepte.

"Espero que no perjudique el impulso de una tecnología muy útil para las personas", dijo Littlefield.

Littlefield también vio algo de hipocresía en prohibir la micromovilidad eléctrica cuando el edificio en sí se encuentra sobre un garaje lleno de materiales igualmente inflamables.

“El garaje está lleno de autos de combustibles fósiles, ¿por qué se les permite estar allí? Y la prohibición no se aplica a los vehículos eléctricos, como Tesla”, dijo.

En Chinatown, Ashlea Mayne dice que la empresa administradora de su pequeño edificio de apartamentos en la esquina de las calles Canal y Allen prohibió todos los dispositivos de movilidad eléctrica, excepto las sillas de ruedas, el mes pasado. Mayne no usa una bicicleta eléctrica, pero le preocupa el impacto que tendrá en los demás. Y cuestionó por qué el edificio no diferenció entre las baterías que se consideran seguras, como las aprobadas por Underwriters Laboratory, ni brindó ninguna orientación sobre prácticas de carga y almacenamiento seguras.

“Es una prohibición general, nada sobre el tipo de batería, si necesita almacenarlas de una manera segura específica, simplemente ya no se permite en las instalaciones”, dijo.

Y en el centro de Brooklyn, Aaron Charlop-Powers dice que su cooperativa está considerando instituir una política similar. Dice que entiende las preocupaciones, pero no cree que una prohibición resuelva el problema.

"Todo el mundo está preocupado por la seguridad, nadie quiere que su edificio se incendie", dijo Charlop-Powers, quien se convirtió en miembro de Families for Safe Streets después de que su madre muriera mientras iba en bicicleta al trabajo en el Bronx en 2010. "Una prohibición es contundente y una corrección demasiado amplia que probablemente hace dos cosas: una, es contraproducente para el movimiento hacia modos de transporte eficientes y sostenibles y, dos, probablemente lleva las prácticas inseguras aún más a la clandestinidad".

Las prohibiciones y la discusión de las prohibiciones se producen después de que la ciudad se retractara de una propuesta de política polémica que habría prohibido las bicicletas eléctricas en cualquier lugar de la propiedad de la Autoridad de Vivienda de la Ciudad de Nueva York.

Los peligros de las baterías de iones de litio, y especialmente aquellas que no se fabrican correctamente, son de segunda mano o se han desgastado demasiado, son indiscutibles: los productos químicos que contienen hacen que las llamas sean especialmente difíciles de apagar, según el Departamento de Bomberos. .

En lo que va del año, la ciudad dice que investigó 202 incendios relacionados con baterías de iones de litio, de un total de 5418 investigaciones, en los que hubo 142 heridos y seis muertes. El año pasado, el FDNY investigó 104 incendios de baterías, que provocaron 79 heridos y cuatro muertes.

Pero el FDNY dice que no tiene forma de determinar cuántos de los incendios asociados con las baterías de iones de litio son el resultado de bicicletas eléctricas específicamente y no de otros artículos o dispositivos ubicuos que dependen del mismo mecanismo de carga, como computadoras portátiles, scooters, iPhones. o Citi Bikes.

“No rastreamos eso y no tenemos forma de hacerlo”, dijo un portavoz del FDNY a Streetsblog.

Pero está claro, tanto anecdótica como estadísticamente, que otros dispositivos no explotan con la misma frecuencia, o en absoluto. Tome Citi Bike, por ejemplo. Según un portavoz de Lyft, los usuarios han realizado más de 10 millones de viajes en bicicletas eléctricas este año sin incidentes con la batería, gracias a la certificación UL y a los estrictos protocolos de seguridad y funcionamiento, como probar todas las baterías antes de salir al campo y durante su esperanza de vida.

Una de las principales diferencias entre una batería certificada en una bicicleta eléctrica Citi Bike y una que no lo es, es lo que se llama un Sistema de administración de batería que apaga la carga cuando la batería se llena o se sobrecalienta. Las baterías que no han sido certificadas por UL pueden no tener los sistemas adecuados, y la batería podría tener lo que se llama un evento térmico, lo que significa que comienza a hincharse, temblar y echar humo, alcanzando temperaturas de 1000 grados y, finalmente, incendiarse o explotar, Streetsblog tiene previamente reportado.

"El sistema de gestión de baterías en esos tiende a fallar durante el estado de la carga", dijo a Streetsblog el año pasado Ari Kesler, propietario y fundador de My Battery Recyclers, una empresa de gestión de residuos ambientales con sede en Brooklyn. "Si está lleno y continúa cargándose, la batería puede calentarse mucho y tener un evento térmico. Las baterías de iones de litio alcanzan los 1200-1300 grados al instante".

Por ahora, el FDNY no pide una prohibición, sino que simplemente continúa asesorando a los residentes sobre cómo cargar y almacenar sus dispositivos de manera segura. Y la Junta de Bienes Raíces de Nueva York también simplemente recomienda prácticas seguras.

"REBNY ha tomado medidas para educar a los miembros sobre los riesgos asociados con las baterías de iones de litio, así como las recomendaciones de seguridad con respecto a su uso, almacenamiento y eliminación, y continuaremos brindando oportunidades para que nuestros miembros revisen y discutan tales problemas relacionados con la seguridad de sus edificios y residentes", dijo un portavoz de REBNY.

Pero varios edificios privados están tomando medidas de todos modos, así como algunas universidades privadas en la ciudad y en todo el país. Como se informó por primera vez en Reddit, la Universidad de Fordham envió un aviso la semana pasada de que la prohibición de todas las bicicletas eléctricas en su campus, incluidos los "pasillos y aceras", entrará en vigencia en el nuevo año.

Un portavoz de la universidad del Bronx confirmó la noticia, pero se negó a hacer más comentarios, y en cambio señaló otras escuelas en todo el país que también prohibieron los dispositivos eléctricos, incluido el Boston College, donde un estudiante calificó la política de "autoritaria".

En la NYU, los dispositivos electrónicos como "patinetas flotantes, monopatines/scooters autopropulsados ​​y dispositivos similares" ya están prohibidos en las residencias universitarias y el año pasado, la Universidad de Columbia prohibió todo tipo de vehículos electrónicos personales en sus edificios de viviendas, así como prohibió la carga de baterías de iones de litio en cualquiera de sus edificios. Pero ninguna universidad respondió a las solicitudes de comentarios si planean tomar más medidas. Y en el sistema universitario público CUNY, un portavoz le dijo a Streetsblog el viernes que "actualmente no tiene una política de todo el sistema para el uso de bicicletas eléctricas y patinetas eléctricas", y agregó que sus campus siguen la guía emitida por el FDNY. para restringir el "almacenamiento en interiores y la carga en interiores de estos dispositivos debido a preocupaciones de seguridad nacional".

Stuart, cuya compañía también está trabajando en la integración de quioscos de carga de baterías públicos y seguros en el ámbito público, dice que está preocupado por la trayectoria de estas políticas revanchistas y lo que podría significar para el movimiento de micromovilidad.

"Es reductivo suponer que las agencias públicas están solas en su evaluación de riesgos, esto va a ser un efecto dominó. Hay muchos desarrolladores privados, muchos propietarios de edificios, hay muchas empresas privadas que van a decir , 'Bueno, ahora que lo mencionas, ¿por qué no?'", dijo Stuart. "No van a tener las mismas sensibilidades políticas, morales y éticas que tienen nuestros amigos en el sector público y dirán: 'No tengo ningún problema en prohibir las bicicletas eléctricas'".

Íbamos a incluir esto en nuestra próxima actualización, pero este parece ser el momento adecuado dado el discurso.

El equipo de @ooneepod ha desarrollado e integrará quioscos de carga de baterías públicos y seguros en próximas implementaciones seleccionadas y como independientes en #bikenyc pic.twitter.com/kGwodbPzkN

– Shabazz Stuart (@ShabazzStuart) 7 de diciembre de 2022

La dificultad, según Melinda Hanson, fundadora de la empresa de movilidad urbana Brightside, es en parte que la ciudad tiene que descubrir la causa del problema antes de encontrar una solución. Y hay varios factores, dijo Hanson, quien también forma parte del Equitable Commute Project.

“Uno de los principales desafíos es que no hay un consenso total sobre cuál es la causa raíz. El FDNY no está completamente capacitado para detallar lo que sucede en cada situación”, dijo, señalando una miríada de problemas como baterías dañadas y de baja calidad. , una combinación de piezas y dejar las baterías cargándose durante la noche.

Otro factor importante es que las baterías certificadas son caras, a veces más de $ 1,000, lo que a menudo hace que las baterías de segunda mano más baratas sean más atractivas para los repartidores que dependen de ellas, la mayoría de los cuales son hombres inmigrantes de bajos ingresos que se llevan a casa solo $ 7.09 por hora en promedio, excluyendo propinas.

Hanson dice que los funcionarios de la ciudad están pensando en múltiples soluciones, comenzando con simplemente requerir temporizadores de pared conectados a las baterías que se apagan una vez que terminan de cargarse, para controlar más estrictamente lo que se vende. Y una de las soluciones a largo plazo más importantes es construir una infraestructura pública que permita una carga segura, como los nuevos centros creados a partir de quioscos de periódicos reacondicionados y los quioscos de carga en proceso de Oonee.

"Tener un temporizador de pared que impida que la batería siga absorbiendo energía es una solución rápida y fácil", dijo Hanson. “Otros están más relacionados con el aparcamiento y la infraestructura de carga fuera del apartamento”.

Luego de un trágico incendio provocado por un calefactor en un edificio de apartamentos del Bronx el año pasado que mató a 19 personas, el gobernador Hochul promulgó una ley esta semana que requiere que los calefactores eléctricos estén equipados con termostatos y apagados automáticos, y que sean aprobados por el Departamento de EE. UU. de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional del Trabajo.

Pero no existe tal legislación o políticas para toda la ciudad o el estado para las bicicletas eléctricas, a pesar de que finalmente fueron legalizadas por el estado en 2019. El FDNY dijo el mes pasado que respalda un paquete de proyectos de ley destinados a abordar el aumento de incendios mortales atribuidos a baterías de iones de litio defectuosas, pero los defensores han dicho que las reformas no van lo suficientemente lejos.

Archivado como: e-bikes, FDNY, Los Deliveristas Unidos, Promocionado