Revisión del viaje de Ridgeback

¿Este clásico tourer de acero ofrece el viaje de tu vida?

Por Simón Withers

Publicado: 28 de diciembre de 2016 a las 8:00 am

La Ridgeback's Voyage es, en cada centímetro, la clásica bicicleta de turismo, desde su cuadro de acero cromado y portabultos trasero hasta su juego de platos y bielas triple y... espera... frenos cantilever. Caramba, es la primera vez que los vemos en mucho tiempo, y aunque se ven pasados ​​de moda, ajustarlos permite que Ridgeback equipe una bicicleta basada en Shimano Sora, con guardabarros, bomba y portabultos trasero, sin dejar de alcanzar un precio bajo.

En muchos sentidos, la Ridgeback es un paso atrás en el tiempo, pero ha habido cambios sutiles con respecto a las bicicletas de antaño. Hace treinta años, se habrían fabricado decenas de miles de turismos de acero en Gran Bretaña, y estos habrían sido arrastrados y con tubos superiores horizontales. Ahora tenemos turismos perfectamente soldados con TIG en Taiwán como este, completos con una delgada horquilla curva de acero. Incluso la tubería, Reynolds 520, se fabrica en Taiwán bajo licencia de Reynolds en el Reino Unido.

Las intenciones touring de la moto quedan claras desde el primer momento. El juego de platos y bielas triple Shimano 48/36/26 y el cassette 11-34 te ayudarán a viajar por paisajes vertiginosos incluso cuando tus alforjas estén llenas hasta reventar, con el emparejamiento de 26x34 limitando el tiempo que pasarás esforzándote en las colinas. Es posible que no lo use muy a menudo, pero cuando necesite ese equipo de abuela, tanto usted como sus rodillas lo apreciarán mucho. Mientras tanto, la parte superior de 48 × 11 es un engranaje más grande que un 50 × 12, por lo que no te quedarás con las ganas cuando quieras ponerte al día.

La geometría apta para touring admite una distancia entre ejes larga, vainas largas y un ángulo de dirección poco profundo. El tubo de dirección no es demasiado alto, una pila de espaciadores te ayudan a conseguir la posición correcta, lo que hace que la bicicleta sea muy estable y el manejo sea pausado. Todas estas cualidades se destacan para cualquier conducción que no esté orientada a la velocidad, ya sea para ir al trabajo, ir de compras, viajar por placer o de día o de fin de semana. La pila de espaciadores también significa que puede bajar la barra, si desea bajar un poco más la cabeza, aunque el peso de la bicicleta limitará la velocidad máxima.

A pesar de sus llantas comparativamente angostas y la falta de herencia de manejo de grava, la Voyage demostró ser sorprendentemente impresionante en pistas de grava y sin pavimentar, lo que muestra la solidez del diseño en primer lugar. También se las arregló con los adoquines ocasionales de Bristol mejor y más cómodamente de lo que esperábamos.

Sin embargo, hay algunas desventajas. Comparado incluso con discos de cable bastante modestos, el Tektro Oryx cantis simplemente no pudo cortar la mostaza. Estaban "bien", nada más, carecían del poder de frenado de los discos y la mayoría de las configuraciones de pinzas modernas. Los descensos prolongados también te dejarán con las manos doloridas. No puede cambiar a pinzas ya que no hay montaje en el puente del freno trasero, pero podría optar por mini frenos en V, aunque podría haber implicaciones para el espacio libre del guardabarros.

Otra pequeña rareza son las válvulas Schrader, raras entre nosotros, pero comunes en todo el mundo. Puede convertir a Presta, usando una arandela para llenar el orificio ligeramente más grande en el borde.

El diagrama de Venn para el Voyage incluiría fácilmente los viajes diarios al trabajo, la conducción recreativa, las carreras en clubes, el audax y los recorridos prolongados. Su apariencia discreta y de la vieja escuela resultó popular y fue un viaje cómodo y agradable. Habría obtenido más puntos de no haber sido por los frenos decepcionantes, pero la Ridgeback Panorama, que es más cara, ofrece un marco de mayor especificación y frenos de disco.

Contribuyente

Simon Withers es un escritor de ciclismo independiente y probador de bicicletas. Ha estado montando en bicicleta desde que tiene memoria, y más seriamente desde su tiempo en la universidad en la década de 1980. Simon ha montado y competido con casi todo tipo de bicicletas a lo largo de los años y ha realizado giras extensas en Asia y Australasia, incluida la conducción en solitario de 2.900 km desde Cairns hasta Melbourne. Ha estado probando bicicletas y trabajando para BikeRadar y Cycling Plus en varias capacidades durante dos décadas. Simon ha montado y revisado innumerables bicicletas y productos, y se especializa en bicicletas de carretera asequibles, bicicletas de grava y kits de ciclismo, ayudando a los ciclistas a comprender qué es lo que realmente vale la pena el dinero que tanto les costó ganar.